图中向量ABC分别代表入弯的速度（包括方向）。向量abc分别代表出弯的速度。向量def代表他们入弯到出弯速度的改变方向。大小。（向量a减去向量A等于向量d）

　　从图中可以看出。向量d的模大小是最大的。

　　也就是说线路1.速度改变量最大。线路3速度改变的摸最小。

　　由于线路1速度改变量最大。所以线路1在弯道停留的时间最长。

　　由于线路3速度改变量最小。所以线路3在弯道停留时间最短。

　　同样的氮气总是速度改变量越小，改变起来越简单越快不是么。

　　也就是说线路3弯道停留时间最短。

　　可是线路3真的合适吗？要绕多远多麻烦才能达到线路3所需要的入弯角度。其中浪费的时间远远超过了节约的时间，而且那样的出弯角度。很容易撞到下一个弯道。不好调整。

　　快速过弯是不造成其他影响为前提下进行的。我们尽可能拉大与弯道之间的β夹角。但凡事都有一个度。过弯也一样。图中可以看到线路2比较合适。既在弯道停留时间比较短。又没造成其他影响。那么具体怎样才能达到线路2的快速过弯呢。

　　如图所示。

　　线路B是普通漂移路线。

　　线路A是最佳化漂移路线。

　　线路B在z点开始漂移。这个大家都懂。

　　下面着重说一下线路A是怎么回事。

　　前面看得懂，走到X点。之后按住→键不放（记住不放这样才拐的多。不过这样要把握好开始拐的地点）车子就会向右拐，一直拐到y点的时候开始漂移。这样才会尽可能大的增加入弯和弯道之间的夹角β。而不造成其他影响。

　　有的人可能会问。这样线路A不是更远了么。两点之间线段最短。浪费多少时间啊。可是请注意。由于作图太小。有限制不可能真正的把实际比例的图画出来。实际上十一城出弯之后所走的路程远远超过图中的比例所显示的路程。由于图小。这段路程刻意缩短。实际上线路A和线路B的距离上的差距。可以忽略不计。

　　三、段位出弯。双喷的时候松开一下漂移键。

　　再按紧漂移键

　　正常双喷可以更快的调动车头。减少弯道停留时间

　　总结

　　一丶最佳放氮气时间

　　二丶最佳漂移路线

　　三丶段位出弯

　　到此结束

　　谢谢观看高手新手都勿喷